新年伊始，沈飞展示了量产型歼-35的新年首飞画面。紧接着满盈网配资，成飞也公开了一组新年出厂和试飞的画面，展示了歼-20的最新改进型。这些画面中的歼-20全都是“粗脖子”的歼-20A。
从细节来看，这批黄皮歼-20在座舱后方到机体连接处的过渡非常平滑，背部明显抬高，不再是早期“细脖子”歼-20的气动外形。这种改动通过抬高机背、扩大内部容积，为电子战设备、散热系统以及未来升级预留空间。这意味着成飞当前生产的已经是统一标准的歼-20A。
这次集中曝光的画面几乎可以确认基础款歼-20已经停产。无论是动图还是官方照片，清一色都是歼-20A，没有出现老构型。这表明生产线已完成转产。
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发动机方面，尽管画面中看不到尾喷口细节，但涡扇-15已进入量产阶段。后续交付的歼-20A中，WS-15版本将逐步成为主流，即便个别批次仍使用升级型涡扇-10C，也只是过渡状态。“完全体歼-20A”正在成为现实。
成飞在官宣中提到“多地、多型机密集开飞”，探索多机型、多任务高效协同试飞模式。这说明生产、交付、科研、验收已被整合进一套高度并行的体系流程中。简单说，歼-20A正在以接近工业流水线的节奏交付部队。多架黄皮歼-20A密集开飞，预示着年产百架以上的目标正在实现。
如果按照当前节奏，未来一年内新增百余架歼-20A并非夸张推测。这意味着到明年这个时候，歼-20机队总规模可能接近甚至超过500架，形成一个真正意义上的战略级机群。
有人质疑“1000架歼-20是否太多”，但从整个空军换装周期来看，这个数字显得非常现实。歼-7全面退役已进入最后阶段，歼-10、歼-11系列中的早期批次以及引进的苏-27、苏-30部分型号，未来几年都会陆续退出一线作战序列，腾出的编制空间本身就以“几百架”计。歼-20和歼-35迅速补位是必要的。
更重要的是，歼-20A不仅仅是“歼-20升级版”，而是已经触及“第5.5代机”的门槛。机背隆起不仅提升了电子战能力，机首下方EOTS系统的升级也显著增强了多方向、多任务的态势感知能力。此前央视已确认双座型歼-20S具备对海打击能力，而在体系共享背景下，歼-20A获得类似能力只是时间问题。
从全球视角看，这一切的冲击力才真正显现。美国寄予厚望的F-35 Block4项目超支严重且整体延期至少5年，洛马公司承认最早要到2031年前后才能形成完整能力。在未来相当长一段时间内，歼-20A将是全球唯一一款大规模量产、真正达到第二代五代机标准的隐身战斗机。
更根本的问题在于平台差异。歼-20是重型隐身战斗机，而F-35从一开始就是中型机。美军试图让一款中型机完成原本属于重型机的任务，结果导致“体重接近重型机，体格却还是中型机”。这类结构性限制决定了F-35的改装潜力存在天花板，而歼-20A的潜力尚未被用尽。
成飞这次官宣的新年密集试飞，不仅是单一型号的展示，更是一种态度：歼-20不再是“追赶型项目”满盈网配资，而是进入持续迭代、滚动放量的成熟阶段。当一款隐身战斗机可以被稳定、高速地生产，并不断在体系内扩展能力边界时，其战略意义早已超出单机性能本身。基础款歼-20是否停产已不再重要；重要的是，歼-20A正成为中国空军未来二十年的绝对骨干，这一幕对世界航空格局的冲击才刚刚开始。
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