\"买国产车？不行不行尚盈配资，还是合资车靠谱。\"
这话要是放在五年前，恐怕没人会反驳。
可如今，在俄罗斯街头，满街跑的是奇瑞瑞虎。
墨西哥城看到上汽名爵穿梭，在澳大利亚长城哈弗成为家庭首选。
2025年，燃油车正在经历前所未有的\"冰火两重天\"。
国内销量持续下滑，海外却卖得风生水起。
这背后，究竟有怎样的故事呢？
\"再不下单，这车以后可能就没有了。\"
2025年初，北京某4S店的销售小王对犹豫的客户说。
这话听起来有点奇怪，到底咋回事？。
据乘联会最新数据，2025年1-9月，中国燃油车的市场份额首次跌破50%。
已经降到49.9%，累计销量近600万辆。
那就是说每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。
2024年，这个数字还是1155万辆，今年同比下降17.3%。
为了挽救惨淡销量，商家纷纷打起了价格战：
2025年上半年，燃油车终端平均优惠幅度从2023年的14.53%扩大至27.77%，平均成交价从19.64万元降至17.16万元。
然而，降价并没有带来预期效果。
62.3%的燃油车车型陷入\"量价皆失\"的困境。
豪华品牌的日子更不好过。
奔驰C级终端价跌破23万元，3系、奥迪A4L优惠超10万元。
二线豪华品牌如林肯、英菲尼迪，更是陷入\"降价也难卖\"的困境。
品牌溢价能力持续走低。
\"现在卖燃油车，就像在夕阳产业里挣扎。\"一位从业十年的汽车销售经理感叹。
但让人想不到的是，就在国内燃油车市场哀鸿遍野时，海外却传来了好消息。
\"奇瑞在俄罗斯卖疯了！\"
这是2025年汽车圈最常听到的一句话。
数据显示，2025年1-11月，中国汽车出口733万辆，同比增长25%。
其中，燃油车依然是绝对主力，占比高达43%。
更令人惊讶的是，中国燃油车已经成功\"换海\"。
墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车出口第一大目的国，累计出口57.3万辆。
阿联酋以46.6万辆紧随其后尚盈配资，俄罗斯虽然跌至第三，但仍有51.3万辆的出口量。
一位在墨西哥工作的中国工程师说：“这车在墨西哥卖得比国内还贵，但当地人还是抢着买。”
为什么燃油车在海外市场这么“香”？
一位俄罗斯消费者说出了真相：“不是我们不想买新能源，是实在没地方充电啊。”
这个原因还真是出乎很多人意料。
东南亚、中东、非洲等地区，充电桩覆盖率低、电力供应不稳定等是突出问题。
消费者更看重车辆可靠性与使用便利性。
这么一对比，确实燃油车加油便捷、技术成熟、维修成本低的优势更有吸引力。
除了充电问题，第二个原因就是性价比。
一位沙特消费者说：“花买丰田的钱，能买到配置拉满的中国车，为什么不买？”
中国拥有全球最完善的汽车产业链，和强大的生产制造能力，从而降低了整车的生产成本。
再加上中国还有庞大的汽车市场规模和高效的生产组织方式，以及大规模生产摊薄成本。
以长城汽车为例，在沙特市场，其配置和功能比预想的还要丰富。
天窗还是标配，座椅舒适到想睡觉，娱乐系统把情绪拉满，关键是价格根本不像配置那么吓人。
奇瑞捷途在沙特也混得很好。
以前大家都觉得中国车就是便宜货，但现在，实力证明中国车也能做出豪华感。
\"这车在沙漠里跑，一点问题都没有。\"一位中东车主说。
质量提升，是中国燃油车海外成功的第三个原因。
近几年，国内车企加大研发投入，改变了中国燃油车在国际市场的弱势。
自主创新与技术引进，提升发动机性能、热效率及燃油经济性。
如今，部分指标甚至超越同级进口产品。
即便产品再好，可怎么让当地人认可和接受我们的燃油车呢？
\"我们不是来卖车的，我们是来成为你们的一分子的。\"
奇瑞汽车董事长尹同跃的这句话，是中国车企出海的成功秘诀。
奇瑞提出了
\"In Somewhere,For Somewhere,Be Somewhere\"的战略理念。
在西班牙，奇瑞汽车合作焕新当地传统品牌EBRO。
新工厂落地，解决了当地的失业问题。
马来西亚，奇瑞人形机器人已经在当地4S店\"上岗\"。
当地政府还希望奇瑞帮助开发用于棕榈树采摘的机器猴，解决农业痛点。
上汽集团在海外拥有超过100个海外零部件生产基地、超过20个销售服务中心、超过3000个海外经销商网络。
打造了伦敦等3大研发创新中心，泰国、印度尼西亚、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，以及海外出行公司和金融公司。
同时，建成了中国第一支整车物流运输自营船队。
\"兵马未动，粮草先行。\"
在产品进入前先搭建服务网络、储备配件、培训人员，这是中国车企的普遍做法。
通过数字化手段，比如远程诊断、APP预约、OTA固件更新等方式，提升服务标准化与透明度，也极大提升了用户粘性。
所以，中国燃油车被海外消费者认可，必然有它的优势。
经过这些年的发展，国产燃油车已经构建起自己的差异化竞争优势。
但要继续强化优势，中国燃油车还面临三大转变。
从\"规模扩张\"到\"价值深耕\"。
随着国产车产品力持续上升，各大车企海外布局逐渐完善。
中国汽车出口进入从\"量\"到\"质\"的关键转型期。
从\"产品输出\"到\"生态输出\"。
整车出海、电池厂跟着建、服务链打包送。
一条完整产业链\"抱团出征\"，让欧洲工厂震惊：“他们来的是集团军！”
从\"性价比\"到\"质价比\"。
中国燃油车不再只拼价格。
在保证品质的前提下，实现\"同价高配\"的消费升级。
消费者不仅能\"买得起\"，更能\"用得省心、修得方便\"。
\"当你在巴黎看到满街跑中国车，你会觉得丢人，还是骄傲？\"
如今，慕尼黑街头跑着比亚迪，东京白领开着蔚来，墨西哥家庭选择奇瑞，南非矿工信赖长城。
没人再嘲笑\"中国制造\"。
他们只会小声问一句，\"你这车，真是Made in China？\"
答案是：是的。
而且，这只是开始。
素材来源
1.《凤凰》比亚迪嫌弃的油车，在海外“杀疯了”？
2.《新浪财经》中国燃油车，在海外杀疯了
3.《中华新闻网》中国燃油车，在海外杀疯了 从被嘲讽到称霸市场
4.《象视汽车》首次超越日本！国人嫌弃的国产燃油车，在海外杀疯了
联丰优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
